INTITUTO UNIVERSITARIO SANTIAGO MARIÑO
INFORMATICA
TEMA:
MARAVILLAS DE LA CONTRUCCION EN VENEZUELA
INTEGRANTES:
EMMA LUNA MARTINEZ
ENDERSON AGREDA
MARICELA CORDERO
LUISANA VALVUENA
VICTOR VERA
42-A-NOCTURNO
sábado, 20 de julio de 2013
viernes, 12 de julio de 2013
MUSEO DE BELLAS ARTES
VICTOR VERAS
El Museo de Bellas Artes de Caracas es el museo de artes plásticas más antiguo y uno de los más importantes de Venezuela.
Entre sus exposiciones permanentes resaltan las de arte egipcio, cerámica china, arte latinoamericano, europeo y norteamericano, fotografías, dibujos, estampas, arte contemporáneo y la colección de cubismo. Además tiene siete salas exclusivas para exhibiciones temporales. Aparte de las exhibiciones permanentes y temporales también presta servicios de videoteca, centro de documentación, gabinete de fotografía, estampa y diseño, biblioteca especializada, tienda y talleres educativos.
Fue fundado en 1917 en la sede de la Universidad Central de Venezuela hasta que en la década de los años 40 obtuvo su propia sede diseñada por el arquitecto venezolano Carlos Raúl Villanueva. Hasta ese momento el Museo albergaba todo lo relacionado al arte venezolano, sin embargo, en 1975 se crea la Galería de Arte Nacional, razón por la cual el Museo es despojado de esta Colección y se traslada a una edificación de cinco pisos - diseñada por el mismo Villanueva – y situada a un costado de la actual Galería Nacional y a un costado de un parque (Parque Los Caobos). Desde entonces, el Museo de Bellas Artes ha reiterado su vocación de museo universal, el único en su tipo a nivel nacional – pero sin descuidar su excelente colección de arte latinoamericano y sus actividades de proyección social, que lo han identificado desde siempre con el mundo de la enseñanza. De hecho, su Departamento de Educación fue creado en los años 50 y cuenta entre sus docentes con reconocidos artistas. Algunas de las obras emblemáticas de este Museo son “La Ciudad” de Alexander Calder; “Cubo de Nylon” de Jesús Soto y “Estructura solar” de Alejandro Otero, sin olvidar su colección de arte egipcio adquirida en la década de los años 50 al Metropolitan de Nueva York.
PARQUE CRISTAL
VICTOR VERAS
Parque Cristal es una edificación de oficinas y recreación ubicado en la Avenida Francisco de Miranda ubicada frente al Parque del Este enCaracas, Venezuela. El proyecto estuvo a cargo del arquitecto Walter J. Alcock. Fue inaugurado en 1977, debido a su estructura en forma de cubo formada por acero y concreto y su fachada acristalada es considerado como una de las construcciones más hermosa de la ciudad. En el año1987 ganó el Premio Metropolitano de Arquitectura. Se le considera unos de los patrimonios culturales construidos del
Parque Cristal es una edificación de oficinas y recreación ubicado en la Avenida Francisco de Miranda ubicada frente al Parque del Este enCaracas, Venezuela. El proyecto estuvo a cargo del arquitecto Walter J. Alcock. Fue inaugurado en 1977, debido a su estructura en forma de cubo formada por acero y concreto y su fachada acristalada es considerado como una de las construcciones más hermosa de la ciudad. En el año1987 ganó el Premio Metropolitano de Arquitectura. Se le considera unos de los patrimonios culturales construidos del
La edificación consta de 18 pisos para un total de 103 metros de altura y con forma de cubo con un gran espacio que sirve de atrio, destacan sus fachadas cubiertas totalmente de cristales, el edificio opa toda un manzana y posee en sus instalaciones pasajes, plaza y un estación de servicios automotriz. otros de us atractivos son sus pisos de mosaicos que son obra de artista plástico Nedo.2 3
PANTEON NACIONAL
VICTOR VERAS
El Panteón Nacional es el edificio considerado como el más elevado altar de la Patria venezolana, donde se conservan los restos de personajes destacados de la historia de Venezuela. Está ubicado en la parroquia Altagracia de Caracas en el terreno donde se encontraba la Iglesia de la Santísima Trinidad, construida en 1744 por Juan Domingo del Sacramento Infante, inaugurada el 15 de julio de 1780 y destruida en 1812 por el terremoto que afectó a la Ciudad de Caracas
El Panteón Nacional es el edificio considerado como el más elevado altar de la Patria venezolana, donde se conservan los restos de personajes destacados de la historia de Venezuela. Está ubicado en la parroquia Altagracia de Caracas en el terreno donde se encontraba la Iglesia de la Santísima Trinidad, construida en 1744 por Juan Domingo del Sacramento Infante, inaugurada el 15 de julio de 1780 y destruida en 1812 por el terremoto que afectó a la Ciudad de Caracas
Luego del terremoto del año 1812, se había comenzado a reconstruir la iglesia lentamente. Hasta que el presidente para ese momento, Antonio Guzmán Blanco, decretó el 27 de marzo de 1874 convertir esta estructura en un panteón, el Panteón Nacional, sitio en el que descansarían los restos de los personajes ilustres del país. La razón para esta decisión se debió a su ubicación y a sus antecedentes históricos. Fue inaugurado el28 de octubre de 1875.
Los primeros personajes cuyos restos fueron trasladados a la Iglesia fueron: Francisco Rodríguez del Toro e Ibarra, Ezequiel Zamora, José Gregorio Monagas, Manuel Ezequiel Bruzual y Juan Crisóstomo Falcón.
Al año siguiente, el 28 de octubre de 1876, los restos de Simón Bolívar fueron llevados a este lugar solemne. En el acto, según los historiadores, participaron como oradores J.M. Sistiaga y Eduardo Calcaño. Este mismo año dos meses antes el 24 de agosto fueron trasladados al recinto los restos mortales de Luisa Cáceres de Arismendi siendo la primera mujer cuyos restos ingresaron al más alto altar de la Patria.
El artista Tito Salas fue el encargado de la decoración de Panteón Nacional. Salas fue el creador de los monumentos que se han construido en honor a los destacados personajes que allí reposan. Durante el gobierno del General Juan Vicente Gómez se realizaron algunos trabajos en el edificio del Panteón Nacional: el primero en 1911, según proyecto del arquitecto Alejandro Chataing; y el segundo en 1929, según proyecto del arquitecto Manuel Mujica Millán.
La edificación fue posteriormente declarada como Monumento Nacional, mediante el decreto N° 1685, del 25 de julio de 2002.
Tercer puente sobre el río Orinoco
Luisana Valbuena
El Puente Mercosur (Tercer puente sobre el Río Orinoco) es una infraestructura de transporte de tipo carretero-ferroviario que se construye desde finales de 2006, en la región de Guayana, al sur de Venezuela y que unirá las poblaciones de Caicara del Orinoco, Municipio Cedeño en el estado Bolívar y Cabruta, Municipio Las Mercedes en el estado Guárico. Es el segundo puente más grande de América Latina y el número 38 en el mundo.
Historia
Desde hacia varios años se había proyectado realizar una nueva conexión que permitiera facilitar las comunicaciones entre la parte central y sur de Venezuela, semiaisladas ya que solo es posible cruzar el río Orinoco, o acceder a estos sectores a través de botes o chalanas, o por vía aérea.
El mismo día que fue inaugurado el Puente Orinoquia en noviembre de 2006, el Ministerio de Infraestructura colocó la boya fundacional del Tercer Puente sobre el mismo río anunciándose que tenía un cronograma de ejecución de aproximadamente 5 años; sin embargo debido a retrasos en la obra por diferentes conflictos y fallas presupuestarias su inauguración está prevista para 2015
Características de la Obra
La empresa encargada de la obra es la brasileña Odebrecht, se proyecta un puente de dos pisos, con un diseño moderno, cuatro canales de circulación, con dos torres en forma de diamante de 145 m de alto, 20,2 m de ancho y una longitud total de 11,1 km
El Puente Mercosur (Tercer puente sobre el Río Orinoco) es una infraestructura de transporte de tipo carretero-ferroviario que se construye desde finales de 2006, en la región de Guayana, al sur de Venezuela y que unirá las poblaciones de Caicara del Orinoco, Municipio Cedeño en el estado Bolívar y Cabruta, Municipio Las Mercedes en el estado Guárico. Es el segundo puente más grande de América Latina y el número 38 en el mundo.
Historia
Desde hacia varios años se había proyectado realizar una nueva conexión que permitiera facilitar las comunicaciones entre la parte central y sur de Venezuela, semiaisladas ya que solo es posible cruzar el río Orinoco, o acceder a estos sectores a través de botes o chalanas, o por vía aérea.
El mismo día que fue inaugurado el Puente Orinoquia en noviembre de 2006, el Ministerio de Infraestructura colocó la boya fundacional del Tercer Puente sobre el mismo río anunciándose que tenía un cronograma de ejecución de aproximadamente 5 años; sin embargo debido a retrasos en la obra por diferentes conflictos y fallas presupuestarias su inauguración está prevista para 2015
Características de la Obra
La empresa encargada de la obra es la brasileña Odebrecht, se proyecta un puente de dos pisos, con un diseño moderno, cuatro canales de circulación, con dos torres en forma de diamante de 145 m de alto, 20,2 m de ancho y una longitud total de 11,1 km
- 11.125 m, distribuidos de la siguiente manera:
- 2.280 m de puente metálico
- 4.020 del Viaducto de Acceso Norte
- 4.825 m del Viaducto de Acceso Sur
Domo Bolivariano
El Domo Bolivariano1 3 de Barquisimeto1 (a veces conocido simplemente como «Domo Bolivariano»1 ) es un pabellón o arena cubierto multiuso utilizado básicamente para el baloncesto, fue bautizado así en honor al Libertador de Venezuela Simón Bolívar. Está ubicado en la Avenida Libertador con calle 40 de la ciudad de Barquisimeto en el Estado Lara al centro-occidente de Venezuela. Es una instalación de propiedad pública administrada por el gobierno del estado Lara a través de Fundela (Fundación para el Deporte del Estado Lara), posee una capacidad aproximada para recibir a 10.000 espectadores,2 Sirve de sede para el equipo local venezolano de baloncesto Guaros de Lara4 uno de los 10 pertenecientes a la Liga Profesional de Baloncesto de Venezuela. Posee oficinas administrativas,3 áreas de competencia, vestuarios3 baños, restaurantes, cafetines, servicio de enfermería, gimnasio, depósitos, dos canchas alternas, dos estacionamientos y un total de dos entradas con 4 puertas de acceso cada una. El Domo puede ser usado alternativamente para practicar otros deportes como el fútbol sala, voleibol, boxeo5 y Hockey de sala
VICTOR VERAS
Torres del Centro Simón Bolívar
VICTOR VERAS también conocidas como las Torres de El Silencio son dos torres gemelas de 26 pisos que miden 103 metros de altura construidas durante el gobierno de Marcos Pérez Jiménez en los años 50. Fueron abiertas al público el 6 de diciembre de1952 y las mismas se ubican en el centro de la ciudad de Caracas llamado El Silencio
Están definidas como una arquitectura funcionalista que incluye la idea de integración de las artes. Fueron el símbolo de la identidad nacional, de un país que salía de su condición agrícola a país petrolero, al iniciarse su industrialización. Las Torres se imponen como un simple símbolo estético de la modernidad y de la condición de proyecto a largo plazo que afrontaba el país.4
Cada edificio queda suspendido en el aire sobre el terreno, sobre pilotes. Los caraqueños transitan debajo de ellos a lo largo de las plantas libres sin entorpecer su funcionamiento; la cubierta ya no es inclinada sino plana, para aprovechar el uso de sus terrazas; los pilotes permiten las plantas libres, el espacio simétrico es riguroso. Las torres están conformadas por dos paralelepípedos que se levantan airosos sobre el volumen rectangular, conformado por un sistema de plazas, pasillos, pórticos, portadas, áreas comerciales y estacionamientos subterráneos; este conjunto es atravesado por la avenida Bolívar.
Las torres ocuparon el título de las torres gemelas más altas de Venezuela hasta la construcción de las Torres de Parque Central en el mismo eje vial en la ciudad de Caracas.
Estadio Metropolitano de Mérida
Luisana Valbuena
El Estadio Olímpico Metropolitano de Mérida o simplemente Estadio Metropolitano es un estadio de fútbol ubicado en la ciudad de Mérida en la entidad federal homónima.
Construido a fin de servir como una de las sedes de la Copa América 2007 y anteriormente también como una de las sedes de los Juegos Nacionales de Venezuela Andes 2005. El estadio forma parte de un complejo deportivo mayor, denominado Cinco Águilas Blancas ubicado al sur de la ciudad.
Historia
Su construcción se inició en el año 2005 cuando se decide que Mérida sería subsede de los Juegos Nacionales de Venezuela en ese mismo año y para la Copa América en el 2007, 165 días después del inicio de las obras, se inaugura provisionalmente el 7 de diciembre de 2005 con motivo de la también inauguración de los Juegos Nacionales contando con 1 tribuna construida de las 4 previstas y otras dos tribunas menores provisionales, dándole capacidad para el evento de aproximadamente 16.000 espectadores.
la obra es paralizada para su evaluación, pues, al haber adelantado la construcción del estadio en tan poco tiempo, la Gobernación del Estado asumió al menos treinta mil millones (30.000.000.000) de Bolívares en deuda con los constructores de la obra. La gobernación inicia en enero del año 2006 una auditoría a fin de hacer una nueva estimación de los costos del estadio y las faltas del mismo, esta determina que el monto inicial de Bs. 150.000.000.000 sería insuficiente y tendría que ser elevado a al menos unos Bs. 230.000.000.000 (US$ 107.274.982) a fin de culminar el estadio para participar como sede durante la Copa América 2007
El Estadio Olímpico Metropolitano de Mérida o simplemente Estadio Metropolitano es un estadio de fútbol ubicado en la ciudad de Mérida en la entidad federal homónima.
Construido a fin de servir como una de las sedes de la Copa América 2007 y anteriormente también como una de las sedes de los Juegos Nacionales de Venezuela Andes 2005. El estadio forma parte de un complejo deportivo mayor, denominado Cinco Águilas Blancas ubicado al sur de la ciudad.
Historia
Su construcción se inició en el año 2005 cuando se decide que Mérida sería subsede de los Juegos Nacionales de Venezuela en ese mismo año y para la Copa América en el 2007, 165 días después del inicio de las obras, se inaugura provisionalmente el 7 de diciembre de 2005 con motivo de la también inauguración de los Juegos Nacionales contando con 1 tribuna construida de las 4 previstas y otras dos tribunas menores provisionales, dándole capacidad para el evento de aproximadamente 16.000 espectadores.
la obra es paralizada para su evaluación, pues, al haber adelantado la construcción del estadio en tan poco tiempo, la Gobernación del Estado asumió al menos treinta mil millones (30.000.000.000) de Bolívares en deuda con los constructores de la obra. La gobernación inicia en enero del año 2006 una auditoría a fin de hacer una nueva estimación de los costos del estadio y las faltas del mismo, esta determina que el monto inicial de Bs. 150.000.000.000 sería insuficiente y tendría que ser elevado a al menos unos Bs. 230.000.000.000 (US$ 107.274.982) a fin de culminar el estadio para participar como sede durante la Copa América 2007
Poliedro de Caracas
Luisana Valbuena
El Poliedro de Caracas es un recinto diseñado y construido para albergar eventos y espectáculos, ubicado al sur de la ciudad de Caracas (Venezuela), en la zona de La Rinconada, adyacente al Hipódromo La Rinconada. Se puede acceder a él en Metro a través de la Estación La Rinconada, la cual además sirve de enlace con la estación terminal de Caracas "Simón Bolívar" del Tren Caracas-Cúa. Posee un aforo máximo de 13.500 personas sentadas con una capacidad tope máxima para albergar hasta 20.000 personas.
Inaugurado simbólicamente el 2 de marzo de 1974 por el entonces Presidente de la República Rafael Caldera, el Poliedro estaba llamado a desplazar al Nuevo Circo como el lugar idóneo en Caracas para la celebración de grandes eventos y espectáculos. Su inauguración oficial tuvo lugar 24 días después, con el combate de boxeo por el campeonato mundial de los pesos pesados entre el campeón defensor George Foreman y el aspirante al título Ken Norton
El Poliedro de Caracas es un recinto diseñado y construido para albergar eventos y espectáculos, ubicado al sur de la ciudad de Caracas (Venezuela), en la zona de La Rinconada, adyacente al Hipódromo La Rinconada. Se puede acceder a él en Metro a través de la Estación La Rinconada, la cual además sirve de enlace con la estación terminal de Caracas "Simón Bolívar" del Tren Caracas-Cúa. Posee un aforo máximo de 13.500 personas sentadas con una capacidad tope máxima para albergar hasta 20.000 personas.
Inaugurado simbólicamente el 2 de marzo de 1974 por el entonces Presidente de la República Rafael Caldera, el Poliedro estaba llamado a desplazar al Nuevo Circo como el lugar idóneo en Caracas para la celebración de grandes eventos y espectáculos. Su inauguración oficial tuvo lugar 24 días después, con el combate de boxeo por el campeonato mundial de los pesos pesados entre el campeón defensor George Foreman y el aspirante al título Ken Norton
Historia
La idea de crear el Poliedro de Caracas fue proyectada en el año 1971 y fue el arquitecto Jimmy Alcock, quien en colaboración con sus colegas Héctor Hermidas y Roberto Andrade, presenta el proyecto inicial de construcción de ésta importante obra arquitectónica. Concebido inicialmente como "Domo Geodésico de la Rinconada", su estructura principal es precisamente una cúpula geodésica, con 145 metros de diámetro y 38 metros sobre el nivel de pista, basada en las creaciones del ingeniero estadounidense Richard Buckminster Fuller, autor de otras estructuras similares edificadas en distintas partes del mundo.
Este ícono de la infraestructura nacional, construido hace más de 40 años, fue dotado con la más alta tecnología en telemática e informática. Su sistema iluminación será completamente restituido y los baños tendrán acabados modernos
Metro de Valencia
Luisana Valbuena
El Metro de Valencia es un ferrocarril metropolitano que sirve a la ciudad venezolana de Valencia, capital del Estado Carabobo, Concebido como un sistema de transporte masivo subterráneo, se inauguró el primer tramo de 4,7 km de manera pre operativa y gratuita para el público el 18 de noviembre de 2006. Su operación comercial comenzó un año más tarde, el 18 de noviembre de 2007
La primera etapa de su recorrido comienza en el sur de la ciudad, en las cercanías de la Plaza de Toros Monumental de Valencia, hasta el centro de la ciudad en la avenida Cedeño. Sin embargo el proyecto aspira la creación de una red (por medio de la construcción de los tramos 2 y 3 de la Línea 1 del Metro) que cruce a lo largo la ciudad de Valencia (partiendo desde la Zona de la Plaza Monumental de Toros del municipio homónimo) hasta llegar a la zona de Bárbula en el municipio Naguanagua, en donde habrá una estación de interconexión modal con el sistema ferroviario central
Historia
En 1997, se abrió el proceso de licitaciones para ejecutar las obras civiles de la primera etapa de la línea 1, resultando contratada en 1998 el Consorcio Internacional Ghella Sogene - Dragados-FCC-Otipsa para la construcción de las estaciones.
En 2000, se decide hacer un cambio de método constructivo de trinchera abierta a túnel circular con una máquina taladradora (TBM por sus siglas en inglés) coloquialmente conocida como topa. Tras una considerable paralización de las obras, en 2002 se adquiere esta máquina, la cual fue bautizada como "Topa Beatriz". A partir del 7 de marzo de 2002 esta máquina comenzó a excavar los kilómetros restantes de túnel.
Desde el año 2000 la construcción del Metro de Valencia se ha financiado mayormente por el Ejecutivo Nacional a través del Ministerio de Infraestructura, como parte de Plan Nacional de Desarrollo de Trenes y Transportes Masivos, con una inversión de aproximadamente 700 millones de dólares en la primera etapa de la Línea 1.
El Metro de Valencia es un ferrocarril metropolitano que sirve a la ciudad venezolana de Valencia, capital del Estado Carabobo, Concebido como un sistema de transporte masivo subterráneo, se inauguró el primer tramo de 4,7 km de manera pre operativa y gratuita para el público el 18 de noviembre de 2006. Su operación comercial comenzó un año más tarde, el 18 de noviembre de 2007
La primera etapa de su recorrido comienza en el sur de la ciudad, en las cercanías de la Plaza de Toros Monumental de Valencia, hasta el centro de la ciudad en la avenida Cedeño. Sin embargo el proyecto aspira la creación de una red (por medio de la construcción de los tramos 2 y 3 de la Línea 1 del Metro) que cruce a lo largo la ciudad de Valencia (partiendo desde la Zona de la Plaza Monumental de Toros del municipio homónimo) hasta llegar a la zona de Bárbula en el municipio Naguanagua, en donde habrá una estación de interconexión modal con el sistema ferroviario central
En 1997, se abrió el proceso de licitaciones para ejecutar las obras civiles de la primera etapa de la línea 1, resultando contratada en 1998 el Consorcio Internacional Ghella Sogene - Dragados-FCC-Otipsa para la construcción de las estaciones.
En 2000, se decide hacer un cambio de método constructivo de trinchera abierta a túnel circular con una máquina taladradora (TBM por sus siglas en inglés) coloquialmente conocida como topa. Tras una considerable paralización de las obras, en 2002 se adquiere esta máquina, la cual fue bautizada como "Topa Beatriz". A partir del 7 de marzo de 2002 esta máquina comenzó a excavar los kilómetros restantes de túnel.
Desde el año 2000 la construcción del Metro de Valencia se ha financiado mayormente por el Ejecutivo Nacional a través del Ministerio de Infraestructura, como parte de Plan Nacional de Desarrollo de Trenes y Transportes Masivos, con una inversión de aproximadamente 700 millones de dólares en la primera etapa de la Línea 1.
Sistema Ferroviario Nacional (Venezuela)
VICTOR VERAS según la Constitución de 1999,
es prioridad de la nación en su ejecución, se encuentra actualmente en
construcción, la autoridad del mismo recae sobre el Instituto de Ferrocarriles
del Estado (IFE) adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones.
Tiene una finalización prevista en un plazo de 20 años.1 Se prevé
su alcance alrededor de los 13.600 km en rieles, uniendo los cuatro puntos
cardinales de Venezuela. Permitirá la desconcentración de las ciudades, una
mejor movilización económica, impulsará el turismo interno y un mejor
mantenimiento y construcción de carreteras y autopistas.
La red de ferrocarril cumplirá funciones de transporte y
carga, y en la misma funcionarán dos tipos de trenes: los de largo y corto
recorrido. Hoy en día, está en funcionamiento el tramo comprendido entre
Caracas y los Valles del Tuy, el cual tiene el túnel ferroviario
más grande de Latinoamérica.
Primera fase del segundo metro cable ( Mariches Miranda)
Luisana Valbuena
En septiembre de 2012, los habitantes de Mariche podrán reducir de casi dos horas a sólo 17 minutos el traslado desde este sector popular de la capital venezolana hasta la estación del Metro de Palo Verde, al este del Área Metropolitana de Caracas.
Mariche es una zona popular montañosa ubicada al este de la capital venezolana, desde donde miles de venezolanos se transportan diariamente para ir hacia sus trabajos en Caracas.
En septiembre de 2012, los habitantes de Mariche podrán reducir de casi dos horas a sólo 17 minutos el traslado desde este sector popular de la capital venezolana hasta la estación del Metro de Palo Verde, al este del Área Metropolitana de Caracas.
Mariche es una zona popular montañosa ubicada al este de la capital venezolana, desde donde miles de venezolanos se transportan diariamente para ir hacia sus trabajos en Caracas.
Historia
Las obras de este sistema de transporte que comenzaron en 2009 y fueron inspeccionadas este miércoles por las autoridades venezolanas, recibieron un impulso financiero de más de 36 millones de dólares; posteriormente el fueron destinados 45 millones de dólares y 30 millones de euros.
La inversión total para este proyecto es 330 millones de dólares, de acuerdo con las cifras del por el Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones.
La línea de extensión será de aproximadamente 4,79 kilómetros y contará con 144 cabinas con capacidad para ocho personas.
La primera etapa abarca la vía expresa de 4,74 kilómetros entre las estaciones terminales Mariche y Palo Verde, mientras que la segunda fase incluirá dos estaciones intermedias: Guaicoco y La Dolorita, las cuales estarán en funcionamiento a finales de 2013, de acuerdo con el ministro de Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés. Tan sólo en Mariche confluyen cerca de 90.000 personas.
Santuario Nacional Nuestra Señora de Coromoto
se encuentra a 25 kilómetros de la ciudad de Guanare (Portuguesa, Venezuela). Está construida en el lugar de la segunda aparición de la Virgen de Coromoto (patrona de Venezuela).
El proyecto de construcción lo elaboró el arquitecto Erasmo Calvani en 1975, pero no fue sino hasta principios de 1980 cuando se iniciaron los trabajos.
La obra se interrumpió en varias ocasiones, por lo que fue en febrero de 1996 cuando finalmente pudo ser consagrada por el Papa Juan Pablo II, en presencia de más de dos millones de devotos que esperaban la consagración del templo.
El 12 de agosto de 2006 fue elevado por el Papa Benedicto XVI a la dignidad de Basílica Menor
Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar
VICTOR VERAS es considerado el más importante aeropuerto de Venezuela y uno de los más importantes de Latinoamérica por
su tráfico aéreo y de pasajeros.
Es administrado por el Instituto
Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM)
desde su creación en 1971 y por el Instituto
Nacional de Aviación Civil (INAC).
Su código IATA es CCS y su código ICAO es SVMI.
Ubicado en la ciudad de Maiquetía (Estado Vargas) en la periferia de Caracas,
cuenta con dos terminales, una para rutas nacionales y la otra para rutas internacionales.
También posee una terminal de carga y de líneas aéreas privadas o charter. En la actualidad, las
terminales de carga e internacional se encuentran en remodelación y ampliación.
Sus instalaciones ocupan 882 ha, y
está ubicado a unos 30 a 60 minutos de la Gran Caracas, tomando como referencia la Plaza Venezuela. Fue uno de los pocos aeropuertos en
el mundo que recibió al controvertido avión supersónico Concorde,
hasta mediados de los años 90 operados por las dos aerolíneas que lo poseían en
su flota Air France y British Airways, en vuelos de frecuencia regular.
Este importante aeropuerto, es la entrada principal de la ciudad de Caracas y del país,
desde el extranjero.
ESTADIO CACHAMAY
VICTOR VERAS es un estadio multipropósito, localizado en la localidad de Puerto Ordaz, Ciudad Guayana,Estado Bolívar, Venezuela. El antiguo
estadio fue inaugurado en 1990 y sometido a una ampliación, modernización y remodelación
durante los años 2006-2007, que implico la
demolición de algunas de sus partes y rediseño de su estructura al punto de
duplicar su capacidad anterior a 2006, por ser una de las 9 sub-sedes de la Copa América 2007, año en que fue reinaugurado como CTE Cachamay. Está
enclavado en terrenos con hermosos paisajes naturales, rodeado por el caudaloso
río Caroní y las cascadas del Parque Cachamay. El recinto deportivo es
administrado por la Fundación Cachamay,
siendo localía para el equipo de fútbol C.D.
Mineros de Guayana. El CTE Cachamay
es conocido popularmente comoEstadio Cachamay.
miércoles, 10 de julio de 2013
Puente Orinoquia ( Estado Bolivar)
LUISANA. Es
una mega estructura construida en el estado Bolivar es una de las mas
importantes estructuras hecha con sello venezolano. Esta construccion es
puro concreto armado levantandose a 40 metros de altura sobre uno de
los rios mas largo de sudamerica el tercero más caudaloso del Mundo, el Orinoco.
Esta mega obra
se estreno 13 de noviembre de 2006, en esta obra se conto con la
presencia del presidente de Venezuela, Hugo Chávez y su homólogo de
Brasil, Luiz
Inacio Lula da Silva, quienes realizaron el recorrido inaugural en
compañía del entonces gobernador del estado Bolívar, Francisco Rangel
Gómez.
El
puente Orinoquia extendiéndose por unos impresionantes 3.156 metros de
longitud. en cuanto su asombrosa arquitectura es un puente tipo
atirantado con configuración de abanico y cuatro torres en forma de H de
120 metros cada una, posee 39 pilas de unos 87 metros de profundidad y
una estructura metálica de 272 módulos, donde van los anclajes para los
cables que sujetan el
tablero hecho de acero con losa de concreto armado, reforzado por un
tramo atirantado de 1200 metros. Tiene además dos canales de circulación
en ambos sentidos y una vía férrea.
Los materiales empleados para su construcción: el acero y el concreto combinados en un
sofisticado procedimiento conocido como el encofrado deslizante, método
que se emplea para la construcción de pilas y con el que se levantaron
las cuatro torres del puente
Historia
El
diseño del Segundo Puente sobre el Orinoco estuvo a cargo del
ingeniero guayanés Paul Lustgarten, conocido por haber concebido el
puente Rafael Urdaneta y el primero de Angostura. Los trabajados fueron
llevados a cabo de manera conjunta por la constructora brasilera
Odebrecht y la supervisión de la Corporación Venezolana de Guayana
(CVG). Además de personal venezolano y brasilero, participaron expertos
de
Inglaterra, Dinamarca y Alemania y los trabajos se realizaron de manera
continua en dos turnos (2) de doce (12) horas para los tres mil (3.000)
trabajadores
contratados lo que garantizó la culminación del proyecto en el tiempo
previsto.
En cuanto al costo de la obra, se había estimado una inversión de 480
millones de dólares pero debido a problemas presentados durante la
construcción el monto final ascendió a 1.283 millones de dólares.
Pese al tiempo que tuvo que esperar para reposar aplaciblemente en el
Orinoco, El Puente Orinoquia o Segundo Puente sobre el Orinoco, se
estableció como una obra en extremo útil para las poblaciones cercanas,
beneficiando el comercio regional y nacional, el desarrollo
habitacional, el turismo y claro está, la viabilidad.
AUTOPISTA REGUIONAL DEL CENTRO
víctor veras (o también conocida como Autopista Caracas- Valencia) es la principal y más transitada autopista de Venezuela, la misma une a las ciudades de caracas, la victoria, maracay, guanera y valencia así como otras ciudades menores. Pertenece al Eje Vial Nacional troncal 1. Comunica a toda la región central con la región capital, región nor-oriental y la región centro occidental. La autopista fue construida durante los años 50 y 60, siendo uno de sus principales impulsores el General marcos perez ginenez. Diseñada originalmente para un flujo máximo de 25.000 vehículos, diariamente la autopista es usada por cerca de 60.000 automóviles así como camiones de transporte y autobuses.
PUENTE DE ANGOSTURA
víctor veras. El puente de Angostura sobre el rio orinoco en la región de Guayana, venezuela, fue diseñado y construido por Precomprimido c.a y American Bridge. Los cajones de acceso apoyados en dos nervios que a la época fueron un récord así como el vaciado continuo bajo agua de 120 m3/h.
El diseño del puente viene de la mano del legendario ingeniero guayanés Paul Lustgarten (también diseñador del puente General Rafael Urdaneta) y contó con la participación especial del ingeniero juan otaola. Su construcción comenzó el 19 de diciembre de 1962, y fue inaugurado el 6 de enero de 1967 por el presidente raul leoni.
Al momento de su finalización era el noveno puente colgante del mundo del mundo. En el 2013 sigue siendo el más largo de america latina, superando al hercilio luz de Brazil construido en los años 20.
El diseño del puente viene de la mano del legendario ingeniero guayanés Paul Lustgarten (también diseñador del puente General Rafael Urdaneta) y contó con la participación especial del ingeniero juan otaola. Su construcción comenzó el 19 de diciembre de 1962, y fue inaugurado el 6 de enero de 1967 por el presidente raul leoni.
Al momento de su finalización era el noveno puente colgante del mundo del mundo. En el 2013 sigue siendo el más largo de america latina, superando al hercilio luz de Brazil construido en los años 20.
Está localizado a cinco kilometros de Ciudad Bolivar y conecta los estados anzoategui y Bolivar.
Tiene una longitud de 1.678,5 metros,
cuatro canales de tráfico a una altura de 17 metros, 14,6 metros de
ancho, en su punto más alto se eleva a 57 metros por encima del río, y
posee dos grandes torres de acero que soportan el tendido de los cables y miden 119 m de altura.
CAMINO DE LOS ESPAÑOLES
Enna luna. a finales del siglo XVI, la naciente ciudad de santiago de león de caracas dependía del puerto de la guaira, de donde provenía la totalidad de los principales bienes y articulos de la vida diaria, en mayo de 1589 el fundador del puerto de la guaira, Don Diego de Osorio, de la orden para que se inicie la construcción del camino de la montaña siguiendo una pica indígena llamada la culebrilla. el cual fue edificado antes de 1650 justamente sobre el camino real, y mediante el ensanchamiento de una gran hendidura natural que hay en el sitio, de aproximadamente 10 metros de ancho por unos 20 metros de profundidad.
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